De selectie vanroestvrij staalMaterialen, dikte en breedteontwerp voor cilinderpakkingen zijn gecentreerd rond drie kernvereisten: afdichtingsbetrouwbaarheid, temperatuur en drukweerstand en compatibiliteit met de motorstructuur. Specifieke vereisten moeten worden gecombineerd met het motortype, hier zijn enkele perspectieven om te overwegen:
1.Wat zijn de veel voorkomende roestvrijstalen materiaalmodellen voor cilinder pakkingen?
Cilinder pakkingen zijn meestal gemaakt van roestvrij staal als het kernlaagsubstraat en vereisen een afdichtingscoating. Veelgebruikte materialen omvatten 304 (gewone natuurlijk afgezogen voertuigen, matige kosten en weerstand van hoge temperaturen), 316 (supercharged/dieselmotoren, sterke corrosieweerstand), 430 (low-end modellen, lage kosten) en speciale legeringen (raceauto's, extreem hoge temperatuurweerstand) ..
2. Welke dikte vanroestvrijstalen spoelIs geschikt voor cilinder pakkingen?
Er is geen uniforme standaard voor dikte, en deze moet worden aangepast aan de afdichtingscompensatie, compressieverhouding en werkomstandigheden: 0,5-1,5 mm voor gewone natuurlijk opgezogen personenauto's, 1,2-3,0 mm voor commerciële voertuigen/dieselmotoren, 0,8-2,0 mm voor turbo-beschadigde motoren en 0,3-4,0 mm voor gemodificeerde racencars. De totale dikte moet worden geregeld voor meerlagige structuren.
3. Wat zijn de breedte -eisen voor roestvrijstalen spoelen bij de productie van cilindergangen?
De breedte is volledig gebaseerd op het oorspronkelijke fabrieksontwerp en moet de verbrandingskamercilinderpoort (meer dan 2-5 mm aan één kant), koelvloeistofwaterjas (meer dan 3-8 mm) bedekken en het smeeroliekanaal (meer dan 2-4 mm), terwijl structurele interferentie zoals boutgaten wordt vermeden, zoals boutgaten. Het kan niet naar believen worden vervangen en moet strikt overeenkomen met het motormodel. Tijdens de installatie moet ook aandacht worden besteed aan de synergie tussen koppel en materiaalcoating.
